陕西神木的某界M9车祸过去已经一周，但是网络舆论还没平息，甚至愈演愈烈。 声明一下，作者并非车主，与任何一方没有利益关系，纯粹是为了蹭一下流量！ 首先确定这是一起悲剧，汽车燃烧速度太快，给驾驶员逃生的窗口很小。 但是，一周过去了，虽然有官方通稿称，但是网络舆论却对此展开了疯狂的造谣抹黑。 这次事故画面还是比较清晰，燃油管路在碰撞下引起的火灾，所有燃油车都可能遇上，而且电池在画面中没有爆燃，因此可以黑的点不多，主要集中在官方通告的时速139公里上。 大量所谓的网络分析人士，利用各种视频分析软件，以及AI辅助，企图证明车企撒谎，来抹黑其公信力！ 其实，路口时速，是可以在交警队查到的，这姑且不论，时速到底是多少，稍微有点分析能力的人都可以正确估算出来！ 刚刚出线的时候是23:25:14秒前后，刹车灯没亮，而且是骑着线出去的，说明驾驶员有转弯的意图！ 出去不久开始刹车，车速下降，但是整个通过路口的时间依然只有两秒。 撞击后，车灯已经熄灭，时间是25：15秒 所以，即使没有逐帧分析的软件，也可以知道，车辆通过路口的总时长小于2秒钟。 而各大博主提供的时间大多数也在1.7秒到1.93秒之间。因为这个数值有视频上的时间确认，谁也不敢造假。 然而，路口多宽，才是用来引导舆论的重点办法。什么线宽，视距来做估算，要么忽略了广角镜的弯曲，要么故意少算了停车等候的缩进和非机动车，人行道，隔离区等留出的冗余。 最少的一位博主竟然将整个行程估算不到20米，多一点的也大多数估算为40米，那么车速怎么可能有140？ 然后，神木的这个路口，到底多长，很少有人考证！ 然后，我就在百度地图上量了一下这个事故发生的 陕西省榆林市神木市的“云川大道”与“滨河西路”的交汇路口，确认行程为61米。 1.93秒，61米，这就是一个五年级应用题了。 平均时速110公里左右，考虑刹车过程中的减速，也雨夜路滑减速的效果不佳呈现比较线性的减速。 那么初始速度140公里/小时左右可以确定，也可以估算末端撞击速度80公里/小时左右！ 那么，这场事故中，某界的表现到底如何呢？ 首先，2.5吨、长达5米23的大型SUV，以139的时速入弯没翻车！ 放在这个事故中来计算： 转弯半径大概为R = 40 米，时速为 139.1 km/h（约 38.64 m/s）时入弯，根据公式计算： 横向向心加速度 37.32 m/s² 折合重力加速度 ：约为 3.81 G 而且在雨天路滑的情况下，没有翻车，没有横向大幅度飘逸，没有失控！ 有兴趣的人可以把这个数值输入AI问一下，有几辆车能不失控！ 重心高一低的老牌油车SUV可能会在空中打滚！ 这时候，图灵底盘爆发出来强大的统治力。 在车辆急速拐弯、离心力疯狂压向外侧车轮的瞬间，车辆的传感器以每秒数百次的速度捕捉到侧倾角。 外侧的空气悬架和减振器会在毫秒间瞬间“变硬” ，提供极强的支撑力，死死顶住车身，防止外侧悬架被彻底压塌导致轮胎离地翻车。 同时，华为的 DATS 系统和车身稳定控制系统（ESP）在极短时间内对四个车轮的驱动力和刹车力进行了精确分配。 通过对内侧或外侧车轮进行微秒级的点刹、减扭矩，主动破坏了部分侧向抓地力，让车辆处于一种“推头（转向不足）”或受控侧滑的状态，把原本会转化为“翻车力”的能量，通过轮胎在地面上的侧滑摩擦给消耗掉了。 再加上，车辆头部溃缩，没有让电池起爆燃烧，而且燃油泄漏后的整个画面中都没看到电池被点燃后爆燃的场景。没有被燃油污染的车辆后半部分很长时间都没有起火。 对比昨天福建莆田某某拉被旁边的车点燃的事故对比，可以确定某界的电池质量过硬。 最后说一句，这次事故也说明了为什么增程车的销量在下滑，纯电车的销量在上升。 因为多一个燃油回路，就多一分风险和维护成本！ 特别